Network Rail, düşük performans, iptaller ve gecikmeler konusunda resmi soruşturmayla karşı karşıya

Vergi mükellefi tarafından finanse edilen firmanın, 20.000 millik ağ üzerinde beş yıllık 12 milyar £ ‘luk iyileştirme programını sunabileceğini de kanıtlaması gerekecek. Demiryolu ve Yol İzleme Ofisi, NR’nin 80 kilometre taşını 30’unu kaçırdığını söyledi Verilmesi gereken iyileştirme programı arasında yeni istasyonlar, elektrifikasyon planları ve yeni köprüler var. Ayrıca planlı yenileme çalışmalarının da gerisinde bulunuyor – sırasıyla yüzde 63 ve sinyalizasyon ve genel hat yenilemelerinde programın arkasında yüzde 77. zaman içinde hizmetlerin yüzde 92,5 hedefinin altında yüzde. Ve ülkenin en işlek rotalarında, özellikle Güney, Thameslink ve İskoçya’da dakiklik ve güvenilirlikle ilgili özel sorunlar var. Aynı zamanda, şirketin borcunda yaklaşık £ Vergi mükellefi tarafından yazılan 38 milyar dolar. NR, her yıl vergi mükelleflerinden aldıkları hibe miktarında yaklaşık 4 milyar sterlin – bu gelirin yaklaşık yüzde 60’ı kadar alıyor. Heastern ve Thameslink, 2018 yılına kadar sürecek olan Londra Köprüsü’nün yeniden geliştirilmesinden kaynaklanan bozulmalarla mücadele etmek zorunda kaldı. Bu, King Cross ve Paddington istasyonlarındaki mühendislik çalışmalarının ardından geçen Noel kuzey kuzeyindeki kaosun tepesinde. ORR genel müdürü Richard Price Dedi ki: “Network Rail, CP5 için geliştirmeleri ve performans hedeflerini sunma konusunda yavaş bir başlangıç ​​yaptı ve 2019’a yönelik taahhütlerini yerine getirme planına nasıl geri dönmeyi planladığını göstermesini istedik.” yenilemeleri tamamlama konusundaki kendi hedeflerinin demiryolları ağının bakımı için çalışmaktadır. “East Coast Mainline ve navlun sektöründe iyi bir performans varken, Güney, Thameslink ve İskoçya rotaları gibi bazı rotalarda genel güvenilirlik şartların altında.” ORR, Network Rail’in performans iyileştirme planlarını ve geliştirmelerin teslimatını araştırıyor. “Bu çalışma, tren performansını artırmak, kapasiteyi artırmak ve yolculara taahhütlerini yerine getirmek için şirketin ele alması gereken sorunları belirlemeye yardımcı olacak.” Watchdog Transport Focus Yolcu direktörü David Sidebottom şunları söyledi: “Yolcular bize zamanında trenlerin onların ana önceliği. Her şeyden öte, demiryoluna teslim etmeye güvendikleri şey, onları zamanında, güvenilir bir şekilde çalışmalarına, evlerine ya da daha uzaklarına götürmenin bir yoludur. “Yolcular, öncelikli alanlarını iyileştirmek için sunacak programlara yatırım olacağını haberi memnuniyetle karşıladı. Bunların programın gerisinde kalması üzücü. ”Ulaştırma Sekreteri Patrick McLoughlin,“ Düzenleyiciden Network Rail’in hesabını tutmasını bekliyorum. Performans iyileştirilmeli ve geliştirilmelidir. Endüstri, bu başarısızlıkları gidermek için birlikte çalışmak ve şimdi başlaması gereken yolcular ve ekonomi için teslim etmek zorunda. ”Her zamankinden daha fazla insan trenle seyahat ediyor ve uzun vadeli ekonomik planımız sayesinde, demiryollarına vermek için ağır yatırım yapıyoruz. yolcular daha iyi hizmet ve performansı arttırır. NR ve endüstrinin yolcuların mümkün olan en kısa sürede fayda sağlamasını sağlamaları gerekiyor. ”NR genel müdürü Mark Carne’nin kar amacı gütmeyen firmanın diğer büyük eleştirilerinden birini – yani cömert ikramiye- leri bastırdığı anlaşıldı. yıllarca en iyi pirinç için ödendi. Şirkete hissedarların eşdeğerine, kendi icra ekibinin hiçbirinin ikramiye alamayacağını söylemek için yazdı. Maaşlarının yüzde 20’sine ya da her biri yaklaşık 80.000 sterline kadar hak kazandılar. .Sonra yıl yöneticiler her biri için yaklaşık 50.000 sterlin ikramiye aldı. Aralık ayında, Kral Haç ve Paddington’un erimesinden sonra, Carne 675.000 sterlinlik maaşının üstünde 135.000 sterline kadar ikramiye vereceğini açıkladı. ORR raporuna cevaben, Network Rail şunları söyledi: “Zorluğun ölçeğini kabul ettik ve performans verilerini düzenli olarak açıkça rapor ediyoruz.“ Demiryolları ağında on yıllarca yapılan yatırımın ardından iyileştirilmesi için açıkça fırsatlar var. Bununla birlikte, Avrupa’daki en güvenli yolcu ağını işlettiğimizi ve demiryolu varlık güvenilirliğinin şimdiye dek en iyisi olduğunu vurgulamakta fayda var.

Bir cevap yazın